A műhely mögött egy versenyző áll

Ki áll a szerviz mögött?

id. Kanyik Antal — versenyző és versenyautó-építő

A hetvenes évek végén kezdett versenyezni, a nyolcvanas évektől pedig állandó résztvevője volt a magyar ralibajnokságnak. A pályát 1958-ban, Kaposváron kezdte — és bő két évtizeden át a mezőny meghatározó alakja maradt, szlalomtól a bajnoki ralikig.

De Kanyik Antal nem csak versenyző, hanem versenyautó-építő is — a legprecízebb fajtából. Nem elég ismerni egy autót, érteni is kell. Ahogy ő fogalmaz, „mindig is Fiat vér folyt az ereimben” — Fiat-szervizben tanulta a szakmát, és a műhelyben évtizedeken át szinte kizárólag olasz autókkal foglalkozott.

Ma is aktív: a fia, ifjabb Kanyik Antal versenyzése után maga is visszatért a pályára — a Historic Rali OB mezőnyében, egy autóval, amelynek minden csavarját ismeri.

Névjegy

Egy pályafutás állomásai

A kezdő szlalomoktól a B-csoportos Polonezen át a Lancia Delta Integraléig — négy évtized a magyar ralisport élvonalában.

A központi történet

A Polonez, ami a padlásról tért vissza

1987 és 1988 között Kanyik Antal egy FSO Polonezzel versenyzett — ez volt a mezőny igazi kuriózuma. B-csoportos autó, Fiat 131-es motorral és váltóval: pontosan az a típus, amiért gyerekként a Béke és Barátság Kupán a lengyel versenyzők autói előtt állt.

Évtizedekkel később ugyanez az eredeti autó került elő — roncsként. Az ’89-es eladás után még néhány évig használták, majd tizenöt éven át egy versenyző garázsában állt. Csontváz maradt belőle: se motor, se differenciálmű, se üveg, még az ajtaja is hiányzott.

A padlás kincsesbányája

A fordulópont a saját padlása volt. Más ügyből felment, és meglepődött, mennyi eredeti alkatrészt tett el annak idején: tiszta új ajtó, gépháztető, csomagtértető, a szélesítés sablonjai, futómű- és diffi-alkatrészek. A ház alatti pincében külön helyiség őrizte a Zsiguli-, Polski- és Polonez-alkatrészeket.

A vadászat

Ami hiányzott, azért végig kellett járni az országot. A sarkalatos pont a Kugelfischer befecskendező volt — évekig kérlelte érte a tulajdonost, míg végül megkapta. A Colotti váltóra korábban bukkant rá és azonnal megvette. Az eredeti Canonica felniket egy fiatal gyűjtő őrizte a hálószobájában díszként — fényképekkel és a történettel sikerült meggyőzni, hogy egy ilyen autó feltámasztása nemes cél.

Milliméterre az eredeti

Kanyik megszerezte az eredeti fényezés színkódját és a matricák eredeti sablonjait, így az autó külseje milliméterre ugyanolyan lett, mint ’89-ben. A FIA historic minősítéshez (HTP) beküldött fotókat azonnal elfogadták — a válaszban külön kiemelték, hogy még a matricák is pontosan a helyükön vannak.

Miért egyedülálló?

A világ egyetlen eredeti B-csoportos Poloneze

A jelenlegi tudás szerint ez az egyetlen eredeti állapotban fennmaradt B-csoportos Polonez a világon. Lengyelországban — ahol a Poloneznek akkora kultusza van, mint nálunk a VFTS-nek — külön a csodájára járnak.

A közönség a Nyíregyháza Ralin láthatta először a felújított autót. Tizennyolc év kihagyás után Kanyik mentálisan és fizikailag is készült a visszatérésre — és a bemutatkozás minden várakozását felülmúlta. A nézők a rajtnál a nevét kiabálták: harminc évvel korábban ugyanott látták a Polonezzel.

A garázs

Az autók, amiket vezetett és épített

Egy életút a magyar és az olasz motorsport keresztmetszetében — a Zsigulitól a Lanciáig.

Képek

Galéria

Versenyfotók, műhelyképek és a Polonez feltámasztásának pillanatai.

A Divi Gallery modulba töltsd fel a saját, jogtiszta képeidet — a modul kezeli a lightboxot és a reszponzív rácsot.

Rólunk írták

Sajtó

A Rally Cafe magazin két nagyinterjúban dolgozta fel Kanyik Antal pályafutását és a Polonez feltámasztását.